车企抗压手段仍显单调

2015年车市新一轮价格大战仍在绕梁,减产潮就悄然到来。  近日,福特亚太区域总裁萧达伟在接受媒体采访时表示,该公司已于今年一季度小幅削减了在华产能,作为对竞争对手价格战和市场放缓的回应。  除福特之外,豪华品牌宝马近日也公开表示已调整在华产能目标,另据全国乘用车信息联席会最新统计数据,一汽-大众、上海通用、东风日产等企业产量也均有不同程度下降。“大部分车企都在调整产量目标,只是部分车企尚未进行信息公开。”业内知情人士对《中国经营报》记者表示,“这样的做法是大势所趋,亦是理性之举。但除此之外,车企也应采取更多主动措施来应对挑战。”  缩减产销目标  近日,福特(中国)董事长兼首席执行官罗礼祥对减产一事做出正面回应,再次确认福特减产消息,并表示该工作目前已经顺利完成。但减产也并不意味着福特对中国市场丧失信心,据该公司内部预测,中国市场在未来五到十年内仍将为福特全球销量增长贡献60%增量。  中国车市进入“微增长”时代,不少车企自4月以来,掀起了新一轮“价格战”,福特亦参与其中。4月10日,长安福特宣布以“免税代降”的方式接过降价“接力棒”,4月10日至30日期间,购买长安福特旗下全系车将赠送全额车辆购置税。  “免税代降”之后,福特4月销量达到72579辆,同比增长7%,高于中国汽车工业统计的乘用车整体增幅(3.72%)。进入5月之后,受车市整体放缓影响,加之优惠结束,福特在华销量增幅回落至4%。  面对市场的回落,福特将减产事宜公开,而业内风向基本一致,皆对福特此举持肯定态度。虽然在减产事宜上福特吸引了最多眼球,但此举也并非其独创,众车企也已展开此项工作。  宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格近日公开表示,第一季度,公司已削减在华产出,二季度仍将如此。另据全国乘用车信息联席会最新统计数据,4月,部分主流车企的产量都有不同程度的下降,其中一汽-大众4月产量同比下降 25%,上海通用降幅也达23.1%,东风日产出现20.9%的大幅下滑,北京现代下降了8.8%。  调整产量的同时,众车企亦在调整销量目标。目前,除了上海大众仍然坚守其200万辆销量目标之外,多家车企已放弃此前的销量预期——根据公开消息,宝马已下调中国经销商第二季度的销量目标,经销商只要完成85%的批售目标,即可获得厂家提供的单车数量奖;2月,一汽-大众奥迪发布的销量预期也比之前规划少了4万辆,据经销商透露,这一目标再度下调。  至此,主动进行产销目标缩减,已成为业界共识。  释压终端  “这(减产)是比降价更好的办法。”萧达伟过去几个月一直在关注终端市场的表现,他发现全国多数经销商展厅的客户已有所下降,而经销商的库存一度高企。他表示福特不会任由经销商的库存继续高企下去。  罗礼祥亦称,减产之后,希望经销商的库存保持在正常水平,确保良好运营,并保持经销商相应的利润率。除福特之外,宝马集团的说法亦然,安格也在采访中表示,将减少向经销商供应车辆,以期今后更好的配合。

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