蓄势恢复失地

以稳健著称的本田在华开始步入“收获季”。  日前,据本田(中国)公布的统计数据显示,2015年5月份,本田在华两大合资公司——广汽本田和东风本田终端共计销量为80298辆,同比增长32.3%。今年1~5月份,本田在华国产车累计销量为387520辆,同比增长31.3%。  实际上,在业界看来,得益于过去两年在产品层面的新布局,本田在华此轮增长可谓“水到渠成”。不过,在国内车市进入微增长的“新常态”市场背景下,今年以来国内主流合资车企的市场压力陡增——外资“劲敌”大众、通用同期销量均出现不同程度的下滑。毫无疑问,对于本田而言,如何稳住此轮攻势并顺势收回“失地”显得尤为关键。  销量激增  “过去的几个月,包括职能部门在内的广汽本田员工,一直都是单双周轮休一天。”日前,一位广汽本田员工在接受《中国经营报》记者采访时笑言,其已很久没有享受过“悠长假期”。  与广汽本田员工的加班加点相对应的是,今年年初以来,广汽本田的终端销量涨势喜人。据本田(中国)公布的统计数据显示,2015年5月份,广汽本田销量为50050辆,同比增长42%。今年1~5月份,广汽本田累计销量为242598辆,同比增幅高达49.2%。  “我们近期的销量表现的确有些出乎业界意料,不过,在我们自己看来,这也是前两年在车型方面‘厚积’带来的正常市场表现。”广汽本田公关部相关人士表示。  从2013年起,配合本田在华新技术体系的导入,广汽本田也迎来了产品密集投放期:2013年当年,广汽本田就推出了新雅阁、凌派、新理念三款新车型,其后的2014年,新飞度、新奥德赛、新歌诗图以及首款SUV车型缤智相继导入——过去几年中,广汽本田留给外界的“慢”印象正在被改写。  而从广汽本田当下的终端销量来看,新车也的确为其带来了较多的增量。今年5月份,新飞度终端零售量为9783辆,同比增长341.1%;新奥德赛则贡献了4466辆,同比增长216.1%;缤智同期销量也达到10173辆。此外,新雅阁和凌派终端销量也分别实现11026辆和8350辆。  与广汽本田类似,在过去的两年中,东风本田也相继导入了杰德、新思铂睿、新CR-V和新款SUV车型XRV。得益于此,今年5月份,东风本田终端销量实现30248辆,同比增长18.1%,1~5月份,东风本田销量为144922辆,同比增长9.3%。  有分析人士认为,与其他外资品牌不同,本田一贯强调的是依托产品和技术的“累积式”增长。在过去两年中,由于受中日关系紧张影响,日系车在华普遍面临困境。其间,本田则一直在默默构建技术体系以及产品布局,因此在外部因素影响逐渐消退后,依托新的产品结构,本田才能在2015年迎来一轮爆发式增长。  任重道远  事实上,早在2012年本田就开始其在华发展战略转变。彼时,本田(中国)发布了本田在华中期战略。按照该战略,本田在中国市场将加大新车型的投放和全新改款车型的引进:2013~2015年将引入10款新车型;将针对中国市场开发新车型以及投放小排量车型,包括0.6L、1.5L以及1.8L等排量车型。以此达到2015年在华销量,能达到“同比2011年翻番”的目的。  此前广汽本田执行副总经理郁俊在接受记者采访时也表示,广汽本田过去的“沉默”其实在为如今的转变做准备,而眼下的新车市场效应也的确让广汽本田尝到了甜头。而东风本田执行副总经理陈斌波也认为,东风本田之所以能在国内车市微增长的态势下,取得市场逆袭,主要得益于新车集中投放的“拉升效应”。  正是得益于前两年的努力,本田正在逐步扭转此前在华发展的颓势。在此基础上,本田将今年的在华销量目标提升至95万辆。显然,在形势向好的当下,“趁热打铁”已成为本田(中国)、广汽本田及东风本田三方的共识。  不过本田(中国)高层此前也的坦陈,尽管本田目前在中国市场回升势头明显,但从总量上来看,本田距离大众、通用等车企的在华销量,差距仍然较大,这也就意味着,本田国内市场的成长空间依然很大。  “相对于当下国内车市超过2000万辆的整体规模,本田在华产品布局还远远不够。”本田中国本部长仓石诚司此前表示,从明年开始,本田将逐步国产混合动力车型,而其后续涡轮增压发动机也将逐步应用在中国市场车型上。  不过,在业内人士看来,本田汽车要想彻底改变在华处境,需要解决的不仅仅是产品导入层面的问题。“尽管通过加快产品导入速度,本田汽车过去在华发展的‘慢局面’正在逐步改观,但在当下的中国车市,本田的发展规模与竞争对手仍有较大的差距,这也需要其进一步强化其产品结构、营销战略和品牌宣传。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

本文由云顶国际网上平台发布于云顶国际登录网址,转载请注明出处:蓄势恢复失地

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。